先说结论：博越 L 这次上新，跟银河 E5 是同一个逻辑——老产品被时代甩下

了，不补课不行。但它的处境比 E5 更残酷，因为整个燃油 SUV 的大盘都在萎缩。

一、先看销量：销冠也在掉

博越 L 有过真战绩。2026 年上半年累计 110,621 辆，是纯燃油 SUV 销冠，月均接近 1.8 万辆，5 月单月 13,395 辆，全国燃油车第一。数据来源：乘联会零售数据、吉利官方产销公告（经盖世汽车、易车整理）。

下半年势头明显变了。9 月零售 11,680 辆，在当月 SUV 榜排第 16；按盖世口径，吉利“博越”系列 9 月销量 20,561 辆，同比下滑 41.64%。同比去年是腰斩级别的回落。需要说明，9 月新款刚上市，批发端因铺货虚高（易车批发 25,094 辆，含出口6,627 辆），不能当真实水平看。看博越 L 要盯零售和终端，别被批发糊弄。数据来源：乘联会零售数据（经易车、汽车之家整理）。

二、为什么急着上新？三个原因叠在一起

第一，燃油车大盘在萎缩。乘联会数据，2026 年 4 月新能源零售渗透率历史性突破 60%，9 月冲到 65%以上；8 月常规燃油乘用车零售同比下降 40%。9 月前 120 名燃油 SUV 里，没有一款月销能突破 2 万辆。燃油车地盘正被新能源精准分流。

第二，博越 L 自身也在被同价位新能源抢客户。长安 CS75PLUS 前三季度累计9.42 万辆，下滑明显；哈弗 H6 9 月零售只剩 2,330 辆；瑞虎 8、红旗 HS5 等燃油主力全线承压。燃油车头部车型，被比亚迪插混、新势力 SUV 逐个分流。

第三，口碑出了问题。第四代博越 L 早期交付后，车主在汽车之家口碑页集中反映隔音、低速顿挫、车机生态三个问题。燃油车时代还能忍，在新能源隔音、车机都卷到极致的今天，就是实打实的劝退点。

一句话：燃油大盘在退、竞品在抢、自己口碑有伤。吉利再不动作，这个销冠就要被时代清零。

三、9 月 24 日上新，补了什么

2026 年 9 月 24 日，全新第四代博越 L 在山西运城上市，9 个版型，燃油和 i-HEV 智擎混动双线齐发（吉利官方公告、易车、汽车之家）：燃油系列上市限时价 9.29 万起，1.5TD 版全系标配新一代 1.5TD 高功发动机；i-HEV 智擎混动系列上市限时价 9.99 万起，WLTC 综合油耗 4.67L/100km；双车顶配都标配激光雷达，加城市 NOA。

就是一次对症下药的改款——把“油耗高”（加混动）

“智能化弱”（激光雷达+NOA）、“NVH 差”（调隔音）几个投诉重灾区堵上。

四、加混动了，能翻盘吗

有利的一面：

混动是燃油车的续命解法。哈弗官方数据，哈弗新能源 9 月环比增长 17%、同比增长 10%——燃油大盘萎缩下，油混/插混还在逆势增长，博越 L 上混动跟风搏一把。价格也卷起来，9.29 万起的燃油、9.99 万起的混动，送激光雷达。另外博越 L 的老用户盘和渠道还在，续命的根基有了。

不利的一面：

燃油大盘本身还在收缩。新能源渗透率已 65%以上，燃油 SUV 蛋糕越来越小，博越 L 在燃油序列再强，也是在缩水的池子里抢份额。对手不是燃油车，是插混——现在跟博越 L 抢人的是比亚迪插混、新势力增程，他们油耗更低、智能化更强、还能

上绿牌，i-HEV 混动版对燃油用户有吸引力，但未必拼得过插混。口碑修复也要时间，隔音、顿挫、车机刻在早期车主记忆里，新款改没改到位，得靠后续交付数据和新车主口碑证明，不是上市发布会能解决的。

结语

实在判断：博越 L 这波改款方向对——用混动续命、用激光雷达和低价补智能化短板，是在燃油车还能守住的地盘做最后冲刺。

但翻盘难度比 E5 更大。E5 只要产品力追上 800V 也能抢回点纯电份额；博越 L 面对的是燃油车大盘本身的收缩。它能守住“燃油及油混 SUV 第一”、靠混动把月销拉回1.5 万辆级别，就算成功；回到上半年月均 1.8 万辆的高点，得看燃油车市场能不能止

跌，这不是吉利一家能决定的。

真正的考题还是 10 月、11 月——看新款混动博越 L 零售能不能接住。数据会说话，到时候见分晓。