每个男人心中都有一辆牧马人。

　　可以说，牧马人为Jeep整个产品系树立了极优的口碑和形象。然而情怀终归是情怀，对于大多数人来讲，牧马人过于强调越野性能的产品属性其实是比较“偏科”的——生活在城市中的我们，追求更多的是一辆既能在城市中舒适通勤、同时又不失强悍越野性能的产品。

　　当然，还有低价带来的高性价比。

　　为了满足这些需求，广汽菲克Jeep给出了一个更为均衡的出行解决方案——全新自由光。

　　老款Jeep自由光令人印象最为深刻的就是颇具辨识度的设计，以至于很多厂商纷纷跟随它的设计风格。在引领了一段时间的潮流后，全新自由光用更为均衡的设计语言、以全系 20 万以内起售的价格，正式登陆广州车展，并预计在12 月上旬公布售价、正式启动交付。

　　在我看来，全新Jeep自由光最令对手敬畏的，是大幅提升的综合产品力。

　　首先是动力方面的提升。作为换代车型，全新自由光搭载了与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T发动机，最大功率 195kW，峰值扭矩 400N·m—— 配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等8大黑科技，百公里加速时间实测仅为 7.49s。

　　这款发动机针对不同车型在参数上也进行了相应调整，分为高/低功率两个版本。即使是低功率版本发动机，其最大功率也达到了惊人的172kW，峰值扭矩仅比高功率版减少50N·m，达到了350N·m。说实话，这样的性能表现可以秒杀一切主流中型SUV。

　　伴随着发动机性能的提升，匹配的进口9速自动变速箱自然也要用更强的性能表现——拥有9.81倍的齿比范围，让车辆起步时能够轻松获得较大扭矩；在高速120km/h巡航状态下，9档转速仅为1600转，又可以带来极高的燃油经济性。

　　作为一台拥有纯正越野基因的SUV，全新自由光第二个提升的产品点就是Jeep独步江湖的招牌四驱系统——新一代轻量化Active Drive®智能四驱系统。它可以满足17种日常城市驾驶模式，无论是天气原因、道路状况、抑或驾驶行为的变化，系统会在0.2秒之内迅速由两驱无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。

　　与这套四驱系统相匹配的是Selec-Terrain®路况模式自选系统，它包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式，可以满足日常通勤与越野穿越的使用需求。另外，28°接近角，22°纵向通过角，32°离去角的加持也让你在极端情况下能够更加从容的穿越障碍。

　　关于全新自由光四驱的故事还没完，新车还首次推出了顶配Trailhawk®高性能旗舰四驱版——你可以理解为Trailhawk就是奔驰的AMG，宝马的M。旗舰四驱版采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达 51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁，让Jeep自由光用30万的价格达到了50万级别的实力。

　　另一个改变很大的产品点，就是更为均衡的设计。全新自由光不再拥有分体式大灯，而是整齐划一的向全新指南者、大切诺基靠拢，并且更加强调七孔式进气格栅的造型，让整车看起来更加霸气，也更符合中国消费者的审美喜好。

　　此外，全新自由光普通版配有7种车身涂装，顶配Trailhawk高性能旗舰四驱版则拥有额外的5种车身涂装。相较于普通版，后者还在细节方面进行了调整，并配有专属徽章，在外观颜值方面更加吸引人。

　　全新自由光的内饰与外饰一眼同样采用了更为均衡的设计元素，并带有4种配色可选。其配备的8.4寸液晶中控屏内集成了苹果Carplay、百度Carlife两大主流手机互联功能，前排不仅拥有12V电源、USB接口，在后排空调出风口下方还配备了双USB接口。

　　除此之外，在空间布局上全新自由光也进行了优化，变速箱档把前方新增的储物槽可以放置高速通行卡或手机等，人性化配置做得非常到位。储物空间方面，新车将现款697L的后备箱容积升级到了737L，且宽度增加了85mm，放两套高尔夫球具不成问题。

　　写在最后：

　　今年，Jeep带来了全新一代牧马人、全新大指挥官等市场关注度极高的重磅产品。在接近年末之时又带来一款诚意满满的中级SUV全新自由光。相信无论是在动力还是配置上都有越级表现的史上最镪自由光，一定会将Jeep的情怀之风刮得更加猛烈，并最终靠实力让情怀稳重落地。