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打破技术合作固有模式的限制 走上自主研发之路的历程

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时间:2017-11-14 11:05:08 来源:车家网

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  l 本期将带您走进现代汽车的技术发展历史

  过去,现代汽车在与先进企业技术合作的过程中,积累了许多技术与经验,开发了多种车型,逐步增加了国产汽车占有率。随后,进军美国市场,成立研究所,缩短了与日本的技术差距,开始生产具有韩国代表性的带有鲜明时代特征的各类车型。

  成功进军加拿大与美国市场

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  l 向美国市场出口PONY Excel,技术实力受到美国市场认可

  开发出专属车型PONY后,为了培养自主研发能力,现代汽车陆续推出了中型车Y车项目及前轮驱动战略车型X车项目。虽然在Y车与X车的研发过程中,仍与三菱进行了合作,但是逐渐实现了技术自立。通过PONY学会如何开发汽车的现代汽车,以 Y车项目为基础,构建了新车研发体系,同时推进了前轮驱动的出口战略车种X车的开发项目。

  1983年5月,Y车以Stellar之名上市。这是韩国第二款专属车型,也是首款中型车型。Stellar一面市,就吸引了巨大的人气,打破了大宇Royal系列垄断国内中型车市场的局面。

  Stellar上市两年后,X车以PONY Excel之名揭开了面纱。PONY Excel是继 PONY, Stellar以来的第三款专属车型,掀起了车辆出口的新篇章。早期的PONY Excel为2箱掀背式,四个月后现代推出了具有分离式后备箱的四门三箱Presto。 X车项目以1986年 9月三门式Sporty的量产完美收官。现代汽车在开发 X车的过程中,以已经开始试售的PONY2与Stellar 成功进军加拿大市场。随后,在此自信心基础上,着手开始了美国市场的调查。1986年2月,现代汽车PONY Excel登陆美国弗罗里达杰克逊维尔港。 仅在一年的时间里,PONY Excel就在美国市场售出20万辆,引发了购买热潮。1987年共售出263,610辆,成功问鼎美国进口小型车年销量的冠军。1986年6月,推出了与三菱合作研发的雅尊,在国内高级车市场里反响热烈。

  通过自主研发的阿尔法发动机实现技术自立

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  l现代汽车成功自主研发的阿尔法发动机

  雅尊的登场意味着现代汽车从过去由先进企业获得技术力支持的阶段转变为强强合作的阶段。1988年,现代汽车以合作开发雅尊的过程中获得的技术经验为基础,推出了Y-2车索纳塔。作为国内首个应用前轮驱动方式的中型车,索纳塔很快占领了国内中型车市场。Y-2 索纳塔与之前的车型不同,在设计上完全倚靠现代汽车的技术研发实力,是真正的自主研发车型。上世纪八十年代,现代汽车不仅开发了专属车型,还成功进驻了加拿大与美国等先进国家市场,在车体设计等方面实现了飞跃性的进步。

  然而,作为汽车开发核心的发动机与变速器方面,仍旧处于停滞状态。 现代汽车为了摆脱对三菱专利技术的依赖,决定以自主技术力生产发动机与变速器,并为此储备了大量的研发人才。吸引到国内外的出色人才后,在京畿道龙仁马北里开设了研究所。此时,三菱提出建议,若现代停止自主研发发动机,将供应新型发动机,并降低专利使用费。从这一举动中,可以看出三菱对现代汽车成功研发发动机的忧虑。

  马北里研究所的首个成果就是1991年1月问世的阿尔法发动机。这是对一千亿韩元的研发费、300余台发动机试制品、200余台变速器试制品及150余辆试验车辆等大规模投资与努力的回报。阿尔法发动机的成功研制宣告现代汽车终于成功实现技术自立的远大梦想。现代并没有直接将阿尔法发动机搭载在主力车型Excel上,而是先安装在销量较少的Scoop上,在通过量产验证后,再扩大应用至其他车型。现代汽车成功研发阿尔法发动机不仅代表韩国汽车产业已大幅缩短与日本的技术差距,还加速了后续的自主发动机研发,是现代汽车动力总成开发能力节节攀升的起点。

  撰文:权圭赫(音译,现代汽车品牌战略小组次长)

  ▶ 原文摘自现代汽车新闻937号。

编辑:小恒
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