当前站点: 郑州 分站: 开封 焦作 安阳 南阳 洛阳 漯河 平顶山 商丘 新乡 信阳 许昌 周口 驻马店 武汉 长沙 南昌 北京 上海 广州 深圳 旧版入口

当前位置:首页 > 资讯详情

续航可达到390km的纯电动车 试驾江淮iEV6E 运动版

2018-10-09 17:30 来源:车家网

   随着技术的不断成熟,新能源车续航愈加可靠,消费者对于新能源车的认可度也在日益增加,越来越多的汽车厂商纷纷推出了新能源车型。江淮汽车陆续推出的十多款车型中,经济实惠的iEV6E可以说是其中卖得最好的一款车型了,针对续航里程较短和充电速度相对缓慢的问题,推出了前段时间刚上市的2018款全新的iEV6E运动版,对造型设计和电池总成均有了大幅度升级。

  为了全面体验这款全新江淮iEV6E运动版车型,我们进行了一次多种路况的试驾体验。从郑州市彩虹盒子艺术中心开始出发,前往嵩山少林寺游玩。试驾路线涵盖了市区道路、国道及高速,中途在登封酒店午餐时间进行充电。

  试驾过程中,车辆的油门相当灵敏,轻轻一踩就往前蹿,不过这也是所有电动车的一贯特色。在高速的路段中,提速与续航能力是最令驾驶者与试乘者印象深刻的,在110公里/小时的高速行驶中并没有发飘的感觉,行驶非常沉稳。200多公里的路程,全程空调和高速,让这款综合工况310公里的iEV6E运动版游刃有余。

  在车辆充电状态下,通过手机APP,可以直接实现预约暖车功能,利用电网电量,自动加热电池包和乘员舱至适宜温度,保障低温条件下的电池续航。试驾过程中,专门体验了一下AAP的功能,相当人性化。

  江淮iEV6E运动版是一款纯电动微型车,三围尺寸3690*1685*1570mm,轴距2390mm,除了车高,其他数据基本和上代保持一致;腰线采用上扬式设计,营造出一种车头向前俯冲的视觉效果;运动版尾部保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形,而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。

  车头Logo下方就是充电口,支持快充。在快充模式下0~80%仅需1小时,充满则需要1.5小时,而国标慢充桩15%~100%则需要7小时。值得一提的是,此次iEV6E运动版使用了21700电芯,这也是国内首款使用该电芯的电动车。

  江淮iEV6E运动版的内饰和现款iEV6E保持一致,试驾的这款车型采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配,另外还有纯黑的内饰风格。

  仪表盘采用三块液晶屏幕组成,可以显示电池电量、实时的充(能量回收)/放电状态,时速与剩余续航里程还是挺实用的,方便驾驶者随时关注自己爱车电量。

  7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统,方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统,而且还具备蓝牙电话功能,相当实用。

  能量流回收实时显示

  车辆驾驶模式可通过空调控制区域下方的旋钮来操作,其中“L”长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。

  在道路试驾体验中,“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大,动力说来就来,毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂,油门“太”温柔,而且最高速限制在60km/h。

  江淮iEV6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计,而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮,但不踩刹车是不能换挡的,而且方向盘也有档位提示。

  江淮iEV6E运动版动力上匹配峰值功率50kW,峰值扭矩215Nm的电动机,在数据上不算抢眼,但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力。

  江淮iEV6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池,目前在同级别车型中是最大的,虽然大容量的电池换来了更长的续航,但也增加了车本身的重量。其实车重也并不是坏事,它在高速行驶时大大提高了安全性。

  江淮iEV6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂,但后排乘坐感受还算舒适,座椅填充物柔软,长时间乘坐也不会觉得不舒服,除了和悬挂偏向家用调教有关之外,还离不开这1.4吨的车重…

  总结:车身小巧、灵活的设计在寻找车位时尤其便捷,就好似少林武功文化中攻防灵活有致一样,这使得车主在城市中不用再为无处停车而烦恼。

精彩推荐